Селезнев А.Н. Учебное пособие по курсу «Общая социально-экономическая география»
|
Селезнев А.Н. Учебное пособие по курсу «Общая социально-экономическая география» |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
Транспорт и связь |
||
|
Межотраслевой комплекс транспорта и связи входит в инфраструктурные комплексы. Понятие инфраструктура рассматривается как система обеспечения жизни людей, хозяйственной и рекреационной деятельности услугами - специфическим видом неосязаемой продукции, т. е. сфера услуг и инфраструктура – понятия синонимы. Инфраструктура – сложнейшая система взаимосвязанных и взаимозависимых подсистем: 1. Государственная инфраструктура (законодательная, исполнительная и судебная власть, правоохранительные органы, армия, фундаментальная наука и пр.). 2. Производственная инфраструктура (система производственного снабжения, управления, транспорта, связи, подготовки кадров, отраслевая наука и пр.). 3. Социальная инфраструктура (системы образования, здравоохранения, розничной торговли, коммунального хозяйства, рекреационного хозяйства и пр.).
Роль и задачи транспорта Среди инфраструктурных комплексов особое место занимает транспортный. Это необходимое условие обеспечения международного географического разделения труда. Чем выше степень специализации и разделения труда, тем больше потребность к перемещению товаров. Кроме того, важным фактором влияющим на развитие транспорта и зависящим от транспорта является все возрастающая мобильность населения. Транспорт относят к материальным отраслям производства. Практически невозможно найти пункт в географическом пространстве, где сырье, производство и потребитель совмещались бы вместе, а раз так, то возникают транспортные издержки, которые напрямую влияют на конечную стоимость товара. Отношение транспортных издержек к стоимости товара называется коэффициентом транспортной составляющей (слагающей). Малогабаритные, лёгкие, дорогостоящие грузы чаще всего имеют относительно небольшой коэффициент транспортной составляющей и это легко транспортабельная продукция (одежда, обувь, электроника, часы, ювелирные изделия и пр.). Массовые тяжёлые виды продукции не перевозятся на далекие расстояния, т. к. резко возрастают транспортные издержки. Это малотранспортабельные грузы, особенно для относительно дорогих видов наземного и воздушного транспорта (топливо, пиломатериалы, стройматериалы и др.). Все транспортные средства, пути сообщения и транспортные предприятия совместно образуют транспортную систему. Различают национальные транспортные системы, а также транспортные системы отдельных территорий и общемировую транспортную систему. Невозможно переоценить роль транспортной системы и в инфраструктурных отраслях. Наука и культура, здравоохранение и торговля, образование и спорт, быт и рекреационная деятельность – везде транспорт является, образно говоря, «кровеносной системой» мирового хозяйства и, в целом, географической среды. Национальные транспортные системы формировались под нужды национальных хозяйств. Процессы глобализации и регионализации, формирование мирового рынка потребовали новых подходов к формированию единой мировой транспортной системы. Это не просто сложение транспортных систем, а совершенно новая система путей сообщения, транспортных средств и способов их обслуживания. Возникают международные транспортные коридоры с участием разных видов транспорта, что часто совсем не означает увеличения объема перевозок, речь идет о минимизации транспортной составляющей. По международным транспортным коридорам осуществляется транзит грузов и пассажиров через третьи страны. Таким образом, существуют и развиваются мировая и региональные транспортные системы, причем любое единое экономическое пространство подразумевает, как необходимое условие, единую транспортную систему. Разные виды транспорта при этом, в конкретной ситуации, развиваются по-разному, так как их роль может расти, а может и сокращаться. На экономической карте, где отражается транспортная система любой территории, присутствуют точечные и линейные объекты. Линейные объекты образуют сеть путей сообщения различных видов транспорта и связывают точечные объекты – населённые пункты и хозяйственные предприятия. Пункты, расположенные на пересечении путей сообщения одного или нескольких видов транспорта называются транспортными узлами. В транспортных узлах происходит перераспределение грузов и пассажиров по направлениям и видам транспорта. Здесь расположены предприятия по обслуживанию и ремонту транспортных средств, складские помещения, гостиницы, пункты общественного питания и т. д. Уровень качества обслуживания и пропускной способности транспортных узлов во многом определяет функционирование транспортной системы в целом. Транспортная система включает транспорт:
Транспорт общего пользования подразумевает перевозку грузов и пассажиров и осуществляет общедоступное обслуживание различных отраслей экономики и населения, при этом он может быть как государственным, так и находиться во владении частных коммерческих организаций. Транспорт общего пользования осуществляет перевозки за плату по желанию любого гражданина или юридического лица. Ведомственный транспорт обслуживает, как правило, лишь собственную организацию, однако, в зависимости от конкретных обстоятельств, всегда могут быть исключения. Современная мировая транспортная система включает в себя следующие виды транспорта: водные:
сухопутные:
воздушный и космический:
Заметим, что такие виды транспорта, как гусеничный, гужевой, ракетный необходимо хотя бы упоминать, так как роль их в освоении конкретных труднодоступных участков географической среды трудно переоценить. На грузовом транспорте основными показателями его работы служит количество перевезённых грузов и грузооборот. Количество перевезенных грузов – это тоннаж либо отправляемых, либо привезенных грузов в пунктах отправления или прибытия. Этот показатель не зависит от длины пути. Грузооборот – это тоннаж перевезенного груза помноженный на длину пути, и измеряется он в тонно-километрах (т/км). Этот показатель, в значительной степени, зависит от длины транспортного пути и, поэтому, обычно, чем больше общие и средние расстояния перевозок, тем больше грузооборот. Безусловно, самый главный экономический показатель работы транспорта – это себестоимость перевозок. Однако для каждых конкретных видов грузов этот факт может отходить на второй план или даже на третий. Для массовых тяжелых грузов себестоимость перевозок имеет решающее значение. При относительно одинаковых расстояниях снижение себестоимости достигается путем увеличения грузоподъемности транспортных средств. Водные виды транспорта при этом имеют несомненные преимущества и себестоимость перевозок возрастает в таком порядке: морской, внутренний водный, железнодорожный, автомобильный. На других видах транспорта такие товары перевозить попросту неэффективно. Помимо себестоимости, к перевозкам массовых нетранспортабельных грузов предъявляются требования экономичности, снижения энерго- и ресурсоемкости на самом транспорте и, в ряде случаев регулярность и ритмичность поставок. Для перевозки штучных (генеральных) грузов на первый план часто выступают такие требования, как быстрота доставки, возможность транспортировки малыми партиями, сохранность грузов. Для транспортировки комплектующих узлов и деталей крупных специализированных сборочных предприятий (автомобилестроения, сельскохозяйственного машиностроения, производство бытовой техники и пр.) на первый план выступает ритмичность поставок «точно в срок». Формула «время – деньги» привела к появлению совершенно новых транспортных средств, на которых осуществляются определенные производственные технологические циклы (танкеры- нефтеперегонные заводы, рыболовные суда- рыбозаводы, автомобиль-бетономешалка и др.). Вероятно, в недалеком будущем этот список будет быстро пополняться. Существуют подсчеты, которые, конечно, очень округлены и приблизительны, отражающие роль транспорта в производстве вещественной продукции в мире в целом. Каждая тонна продукции в процессе своего производства и реализации требует грузооборот в среднем 700 – 900 т/км. В экономически высокоразвитых странах на каждый доллар ВВП приходится около 2,5 т/км грузооборота, в среднеразвитых - около 2,8 т/км, в России в 2002 году при оценке ВВП в сопоставимой валюте эта цифра составила 3,3 т/км. Это показывает, что в нашей стране еще слишком большая доля перевозимой продукции принадлежит малотранспортабельным тяжелым грузам, и меньше доля наукоемкой продукции и сферы услуг. На пассажирском транспорте основными показателями являются количество перевезенных пассажиров на различных видах пассажирского транспорта и пассажирооборот, который измеряется в пассажиро-километрах. Эти показатели обусловлены степенью мобильности населения, которая зависит от многих факторов и возрастает в среднем по мере увеличения экономического развития государства. Перемещения людей в слаборазвитых странах, зачастую с преимущественно сельским населением, связано в основном с маршрутами между жильем и земельным наделом, реже с торговыми, лечебными и образовательными пунктами в основном пешком. В среднем это редко превышает 1000 км в год. В высокоразвитых странах с высокой степенью урбанизации, развитым личным и общественным транспортом перемещения людей зачастую превышают 10 000 км и достигают нескольких десятков тысяч километров в год. Все перемещения населения можно сгруппировать в следующие виды:
Развитие всех этих видов перемещения связано с общими и частными причинами, их обусловливающими. Общими причинами являются:
Деловые или служебные поездки включают: командировки, поездки на работу, учёбу, поездки самих работников транспорта и пр. Важными причинами их увеличения являются субурбанизация и рурбанизация, когда люди предпочитают жить в зелёных зонах вокруг городов. Частные поездки связаны с посещением торговых точек, родственников, театров и т.д. важным фактором их увеличения являются возрастающие доходы населения и увеличение времени досуга. Туризм и экскурсии напрямую связаны с такими факторами как рост продолжительности жизни пожилых людей, возросшими доходами населения, рекламой разнообразных видов туризма и пр. Наконец, миграции населения в значительной мере обусловлены принятыми ООН документами о правах человека, где выбор места жительства является его неотъемлемым правом. Все разнообразие видов перемещений привело к возросшим требованиям к пассажирскому транспорту. Широкий спектр разнообразных услуг, предоставляемый пассажирам и право выбора позволили вводить достаточно большие амплитуды затрат на перевозки. С одной стороны, это обеспечение максимальной комфортности, с другой, наличие доступа к всевозможным перевозкам людей со средним и даже ниже среднего уровнями достатка. Для пассажиров важны также требования к безопасности перевозок и, конечно, скорости пассажиро-перевозок. Возможность варьирования в определенных пределах временем и трассой определили автотранспорт как наиболее предпочтительный вид транспорта при туризме и экскурсиях.
Водный транспорт Морской транспорт На этом виде транспорта различают каботажные перевозки и перевозки дальнего плавания. Каботажными называются перевозки вдоль берега, и связаны они чаще всего с внутренним грузооборотом, редко пассажирооборотом в приморских государствах. Так значительная часть внутреннего грузооборота приходится на каботажные перевозки в таких странах как Япония, Индонезия, Малайзия, Норвегия и др.Самый известный в России и один из самых протяжённых в мире каботажных путей – Северный морской путь, который протягивается от Мурманска до Владивостока через моря Северного Ледовитого и Тихого океанов. Лишь 3 месяца в году навигация здесь длится на всём протяжении и обеспечивает так называемый «Северный завоз», т. е. топливо, продукты, стройматериалы и пр. товары для отдалённых районов Сибири и Дальнего Востока. Дальнее плавание подразумевает пересечение морей и океанов, и именно оно играет решающую роль в перевозках товаров на мировом рынке. За счет больших расстояний (среднее расстояние морских перевозок 7 тыс. км) и большой грузоподъёмности морских судов (до 500000 т. и более) на морской транспорт приходится более 60% мирового грузооборота. Полная грузоподъемность морских судов измеряется в тоннах дедвейт, т. е. включает в себя как тоннаж коммерческих грузов, так и собственных необходимых для работы (топливо, грузы экипажа и пр.). Единицей вместимости морских судов является регистровая тонна. Одна регистровая тонна равна 100 кубическим футам или 2,83 кубическим метрам. На рубеже XX и XXI веков мировой морской торговый флот насчитывал 29,1 тысячи судов с общим тоннажем 776 млн. тонн дедвейт. Около одной трети тоннажа приходилось на наливные суда - танкеры, столько же на насыпные – балкеры. Ещё 1/3 тоннажа на все остальные виды торговых судов: контейнеровозы, паромы, сухогрузы, комбинированные (углерудовозы, нефтеуглевозы и пр.). Следует иметь в виду, что фактически основной частью торгового флота обладают судовладельцы экономически высокоразвитых стран, среди которых лидирует Греция, Япония, Норвегия и США, однако формально крупнейшими торговыми флотами мира владеют страны так называемого открытого судового регистра. Это развивающиеся страны, принявшие в своем законодательстве ряд льгот, в основном налоговых, для судовладельцев иностранных государств. Такие страны называют «дешевыми» или «удобными флагами». 58 % всего мирового тоннажа торгового флота плавает под этими флагами. Судовладельцы уклоняются от уплаты налогов в своих странах и используют дешевый труд моряков других стран. Для перевозок используются суда находящиеся в аварийном состоянии, игнорируется трудовое законодательство и профсоюзы моряков и докеров и т. д. Нередки ситуации, когда судно американского или греческого судовладельца, плавающее под либерийским или панамским флагом, укомплектовано экипажем российских моряков, а выполняет перевозки для четвёртых стран. Именно с этими судами происходит основное количество аварий, правонарушений и пр. Такое положение вещей дает судовладельцам немалые выгоды в конкурентной борьбе. Большая часть торгового флота России (официально - 60%, а по некоторым данным до 80%) плавает под «дешевыми флагами». Все неприятности последних лет с российскими моряками, нередко связанные с гибелью моряков, тюремным заключением и пр., приходились на эти суда. Панамский, камбоджийский, даже монгольский флаги нередко развиваются над судами российских судовладельцев. Это очень болезненная проблема мирового морского флота и российского флота в частности. Были обращения профсоюзов моряков в правительство России с требованием изыскать способы отзыва судов из-под «удобных» флагов. Странами, формально возглавляющими список самых крупных владельцев торгового флота, являются: Панама, Либерия, Багамские острова, Мальта, Кипр, Бермудские острова. Еще относительно недавно основной грузооборот морского транспорта приходился на Атлантический океан. Сейчас ситуация выглядит так: Тихий океан – 45% грузооборота, Атлантический – 40%, Индийский – 15%. Главными грузами уже длительное время являются нефть и нефтепродукты (до 40%). Однако конкуренция приводит к недоиспользованию значительной части тоннажа и достаточно часто танкеры, а также и другие суда используют как склады горючего и др. товаров. Значительному сокращению расстояний морских перевозок способствуют каналы Панамский, Суэцкий и Кильский, однако по ним не способны проходить суда большого водоизмещения. Так глубины каналов не превышают 15-20 метров, а осадка современных судов может превышать 30 метров. Несмотря на значительное увеличение длин пути таких судов, себестоимость перевозок на них всё равно дешевле. Поскольку большая часть мирового грузооборота приходится на морской транспорт, особую роль приобрели крупные морские порты, которые с одной стороны являются основными внешнеторговыми воротами своих стран, с другой стороны становятся крупнейшими транспортными узлами и промышленными центрами, поскольку здесь концентрируются производства, ориентирующиеся на импортное сырьё (нефтепереработка, нефтегазохимия, чёрная и цветная металлургия). Крупнейшие морские порты мира:
Это в основном комплексные порты по приему и отправке самых разнообразных грузов. Все они пропускают более 50 млрд. тонн в год. Наряду с ними во многих странах-экспортерах сырья есть специализированные порты по вывозу: нефти, руд черных и цветных металлов, каменного угля и пр. Морской транспорт, за исключением каботажного, утратил свою роль в перевозке пассажиров. Новый импульс в этом направлении был получен в связи с развитием крупных туристских маршрутов. Сочетание морского транспорта и туристских услуг породило новый вид специально оборудованных судов. Вот какое определение им даётся в «Энциклопедии туризма»: «Флотель – плавающая гостиница, большой отель на воде, курорт на воде. Кроме комфортабельных номеров, здесь туристам предоставляется большой набор услуг активного отдыха: бассейны, тренажёрные залы, видеотеки, водные лыжи, снасти для рыбной ловли, оснащение для подводного плавания и др. Такие гостиницы оборудованы залами для конгрессов и концертов, библиотеками, помещениями для временных офисов и средствами оперативной связи. Используются для специализированных путешествий и круизов, такие, как бизнес-туры, конгресс-туры и конгресс-круизы, туры с обучением и т.п.» Благодаря морскому транспорту, моря и океаны из факторов, разделяющих страны и континенты, превратились в фактор, их соединяющий.
Внутренний водный транспорт Это один из древнейших видов транспорта. Именно вдоль рек формировались древние цивилизации, и в значительной мере причиной этого, наряду с использованием других ресурсов рек и озер, служила возможность использования их как транспортных артерий. Реки и озера являлись основными торговыми и военными магистралями («путь из варяг в греки»). Как наследство этого и сейчас крупнейшие транспортные узлы, являющиеся одновременно и экономическими центрами, расположены обычно по берегам и в устьях судоходных рек. С развитием других видов транспорта роль внутреннего водного падала и сейчас на него приходится около 2,7 % мирового грузооборота и 0,4 % мирового пассажирооборота. В России эти показатели еще меньше, соответственно 2,1 и 0,2 %. В то же время на карте мира и в России можно выделить районы, где роль внутреннего водного транспорта очень велика. Там, где отсутствуют сухопутные железные и автомобильные дороги, грузы перевозятся почти исключительно речным транспортом. Это районы Амазонии, Африки, Сибири и Дальнего Востока. Но некоторые водные артерии могут достаточно успешно функционировать и там, где развиты наземные виды транспорта. Это объясняется относительной дешевизной грузоперевозок. Наиболее интенсивными трассами внутреннего водного транспорта являются реки Европы, которые соединены меж собой множеством каналов, в первую очередь это Рейн и Дунай. В Северной Америке по интенсивности использования внутренних водных путей выделяются Миссисипи, а также система Великих Американских озер и реки Святого Лаврентия. В России основной грузооборот приходится на бассейн Волги, который соединен с другими речными системами Европейской части России каналами: Волго-Донской, Волго-Балтийский, Москва-Волга, Беломорско-Балтийский, Волго-Двинский.
Сухопутный транспорт Главными видами сухопутного транспорта являются железнодорожный и автомобильный. И тот, и другой обладают своими достоинствами и недостатками в перевозке грузов и пассажиров. Они, с одной стороны, дополняют друг друга, с другой, конкурируют между собой. При взгляде на карту наземного транспорта бросается в глаза, что расположение рисунка сети железных и автомобильных дорог полностью соответствует расселению населения мира по ойкумене, а густота сети дорог зависит от степени экономического развития государств и регионов, а для государств с обширными территориями – от степени освоенности этих территорий. Так районы суровых природных условий: вечной мерзлоты, пустынь, высокогорий, экваториальных лесов практически не имеют сети дорог сухопутного транспорта, а лишь отдельные редкие линии. По густоте дорог везде преобладают автомобильные дороги, это видно и из приведенной таблицы 38. В среднем в мире густота сети автомобильных дорог в 20 раз превышает густоту сети железных дорог. В первую очередь это объясняется тем, что автомобиль, особенно легковой, является индивидуальным транспортным средством и доступен для ежедневного пользования гораздо большему числу людей, чем железнодорожный. Любой поезд, будь то пассажирский или грузовой, строго подчиняется при движении расписанию и маршруту. Это непременное условие функционирования железнодорожного транспорта. Владелец личного автотранспорта свободен в выборе маршрута и времени передвижения, а эта свобода возможна только при наличии дороги около каждого дома, каждого населенного пункта. Размещение дорог наземного транспорта и интенсивность движения по ним зависят от размещения и людности населенных пунктов, основных направлений экономических связей, размещения рекреационных объектов. Железнодорожный транспорт пик своего взлета пережил в индустриальный период развития общества. Рисунок железных дорог сформировался во второй половине XIX – первой половине XX веков. Далее он уже практически не изменялся. Менялись средства тяги, менялась скорость движения, интенсивность грузо- и пассажиро-перевозок, но железные дороги оставались железными дорогами. Несмотря на меньшую протяженность, они во многих странах остаются главным видом наземного транспорта. Особенно это касается грузоперевозок. Несомненными преимуществами железнодорожного транспорта является более низкая себестоимость грузоперевозок, поэтому доставка массовых грузов на относительно далекие расстояния выгоднее по железной дороге. Именно поэтому железнодорожный транспорт лидирует во внутреннем грузообороте многих стран с большими и протяженными территориями (США, Канада, Китай, Индия, Россия). При прочих равных условиях аварийность на железных дорогах ниже, чем на автомобильных, поэтому сохранность грузов, безопасность пассажиров на железных дорогах выше. Формируются мощные железнодорожные составы по 4-5 и более тысяч тонн грузов. Идеально, если такой состав идет без изменения длительное расстояние от пункта отправки груза к пункту назначения. Частые остановки, переформирование составов приводят к удорожанию грузоперевозок. Железнодорожный транспорт гораздо легче перевести на экологически чистый электрический вид тяги. Существенными недостатками железных дорог являются, в первую очередь, низкая унификация. Это касается размера железнодорожной колеи. В мире имеется 40 типов колеи, по 5-6 в одной стране. Поэтому, например, при поездках пассажиров или перевозке грузов из России в Западную Европу на границах бывшего СССР нужно либо перемещать грузы или пассажиров в другие составы, либо переставлять вагоны на другую колесную основу, так как в СНГ ширина железнодорожной колеи 1524 мм, а в Европе 1435 мм. В некоторых странах Азии, Африки поезда до сих пор пользуются паровозной тягой с низким КПД и большой экологической нагрузкой в полосах движения. Для пассажироперевозок железнодорожный транспорт экономически эффективен только при наличии современных скоростных дорог. Лидерами здесь являются Япония и Франция. Там, где таких дорог нет, пассажироперевозки зачастую не окупают себя. В России пассажироперевозки эффективны только на пригородных дорогах в часы пик, в остальных случаях они являются дотационными. В настоящее время проектируется целый ряд скоростных железнодорожных магистралей. Автомобильный транспорт является безусловным лидером в мире по пассажироперевозкам, на него приходится около 80 % мирового пассажирооборота, а в высокоразвитых, особенно небольших по территории странах Западной Европы он лидирует и по внутреннему грузообороту. Здесь конкурентная борьба на сухопутном транспорте явно склоняется в пользу автотранспорта. Несмотря на большую себестоимость грузоперевозок, он выигрывает за счет доставки «от ворот до ворот» и срочной доставки грузов малыми партиями. Очень удобен автотранспорт при туристских перевозках. Автобусы с прицепами для багажа – идеальный транспорт для туристов, где проявляется максимальная возможность варьирования временем и маршрутом. В международном туризме около 50% туристов пользуется автотранспортом. Наиболее развит автотранспорт в высокоразвитых странах, где обеспеченность автомашинами 600-400 единиц на 1000 человек населения. В России, судя по приведенной таблице, развитие наземных видов транспорта, в лучшем случае, соответствует развивающимся странам, а для основной части страны – находится в зачаточном состоянии. Сеть дорог сухопутного транспорта начала формироваться для удовлетворения национальных интересов государств. Образно говоря, рисунок дорог общего пользования для каждой страны можно сравнить с ветвящимися руслами бассейна реки, а границы государств выступают своеобразными водоразделами между бассейнами. Лишь отдельные дороги пересекают границы стран. По мере глобализации и регионализации возникают региональные (Северо-Американская, Европейская) наземные транспортные системы, и все больше дорог пересекают государственные границы. В России хорошо видна разница между сетью федеральных автодорог общего пользования и сетью дорог, находящихся в ведении субъектов федерации. Здесь такие «водоразделы» прослеживаются очень четко, и зачастую, чтобы попасть в пункт, находящийся по ту сторону границы области в 10-20 км, приходится преодолевать путь в сотни километров, поскольку через эту границу можно реально проехать только по федеральным трассам. К другим недостаткам автотранспорта относится, в первую очередь, его экологическая опасность, поскольку выхлопные газы автомашин являются одним из главных загрязнителей атмосфере. В условиях бездорожья, при освоении новых территорий, строительстве автомобильных и железных дорог применяются гусеничные средства транспорта: тракторы, тягачи. Главным их преимуществом является то, что для них не требуются постоянные дороги. Основными потребителями этого вида транспорта являются военные, геологи, лесники, охотники, работники сельского хозяйства. Как, например, можно передвигаться работникам полярных станций в Антарктиде, а ведь им приходится иногда преодолевать значительные расстояния. Там, где отсутствуют или не могут применяться другие виды транспорта, даже гусеничный, на помощь приходит гужевой транспорт. Кони, собаки, верблюды, олени и пр. традиционно используются в условиях тундры, тайги, пустынь, высокогорий. При массовом развитии туризма гужевой вид транспорта во многих странах и регионах получил «второе дыхание».
Трубопроводный транспорт Трубопроводный транспорт выделяется в особый вид, так как прокладывается не только на суше, но и по дну морей и океанов. Именно это его преимущество позволяет существенно сокращать расходы на транзит грузов через территории государств и снижать степень риска при транспортировке. Примерами такого рода являются уже вступивший в эксплуатацию газопровод «Голубой поток» из России в Турцию по дну Черного моря и строящийся газопровод по дну Балтийского моря Россия-Германия. Трубопроводный транспорт имеет целый ряд преимуществ:
Относительным недостатком трубопроводов является их довольно узкая специализация на жидких и газообразных грузах, поэтому почти все трубопроводы являются нефтепроводами, газопроводами и нефтепродуктопроводами. Это определяет и географию трубопроводного транспорта, которая ограничивается странами– крупными производителями и странами– крупными потребителями нефти и газа. Наиболее густая и протяженная сеть трубопроводов сосредоточена в Северной Америке, Европе и СНГ, где сочетаются крупные производители и потребители нефти и газа. В странах и регионах нетто экспортерах эта сеть реже и соединяет в основном месторождения и порты, где нефть и сжиженный газ перегружаются в танкеры. Это регион Персидского залива, Западная Сибирь, Средиземноморское побережье Северной Африки, полосы побережья Карибского моря в Южной Америке. В остальных регионах мира имеются лишь отдельные нити трубопроводов. По дну морей трубопроводы проложены в Северном, Средиземном, Черном морях, Мексиканском и Гвинейском заливах. Наибольшая протяженность трубопроводов в США и России. В России этот вид транспорта лидирует среди других по грузообороту (более 50 %). Целая система магистральных трубопроводов охватывает европейскую часть России и Западную Сибирь. Проектируется прокладка трубопроводов на Дальний Восток, как через территорию России, так и Китая. Сейчас крайняя восточная точка системы дошла до Байкала. В стадии проектирования находятся газопроводы Якутия-Австралия, Сахалин-Япония, которые пройдут по территориям многих стран и потребуют новых технических решений строительства. Относительная дешевизна, экологичность и надежность трубопроводного транспорта подвигают к разработке и проектированию трубопроводов, позволяющих перемещать не только жидкие и газообразные продукты. Это можно делать в виде пульпы или капсул в потоке воды, нефти, газа. Так гидравлический трубопровод протяженностью 250 км для транспортировки угля в виде пульпы построен из Кузбасса до Новосибирска.
Авиационный транспорт Этот вид транспорта является, в первую очередь, абсолютным лидером по дальним, межконтинентальным и международным пассажироперевозкам, причем доля туристов в международных пассажироперевозках превышает 70 %. В грузообороте доля авиатранспорта очень невелика и не превышает долей процента, так в США это всего 0,5 %, а в России - 0, 04 %. Это очень дорогостоящий транспорт, и поэтому годится только для перевозок малогабаритных и скоропортящихся дорогостоящих грузов и почты. Например, в Германии им осуществляется всего 0,1 % внешнеторгового грузопотока, но стоимость этого - 10 % внешнеторговых перевозок страны. Крупнейшие страны по пассажирообороту – это экономически высокоразвитые страны, а также Китай и Россия. Во многих странах авиатранспорт принадлежит крупным государственным компаниям, таким как «Эр Франс», «Бритиш Эйруэз». В нашей стране «Аэрофлот» распался на 413 небольших авиакомпаний, и это, конечно, приводит к негативным последствиям, т.к. эти компании часто не в состоянии иметь современные средства авиатранспорта. Практически все страны имеют международные аэропорты, но лишь немногие из них обладают большой пропускной способностью в десятки миллионов пассажиров в год. Крупнейшие аэропорты в Северной Америке близ городов: Чикаго, Нью-Йорк, Майами, Лос-Анджелес, Даллас, Атланта, Монреаль. Важным здесь является транзитный аэропорт Гандер на острове Ньюфаундленд. В Европе крупнейшие международные аэропорты близ городов: Лондон, Париж, Франкфурт-на-Майне, Мюнхен, Амстердам. В Азии: Токио, Гонконг, Пекин, Кувейт. Освоение космического пространства привело к появлению нового вида транспорта - ракетного. Доля грузооборота и пвссажирооборота здесь еще невелика, однако роль ракетного транспорта невозможно переоценить. Это выражается хотя бы в том, что затраты на производство и эксплуатацию транспортных средств вполне сопоставимы с другими видами транспорта. Уже сейчас можно говорить об использовании этого вида транспорта в международном туризме.
Связь Если транспортную систему можно образно сравнивать с кровеносной системой мирового хозяйства, то связь – это нервная система. Информация в постиндустриальный период развития при наличии современных средств связи превратилась в важнейшую продукцию. Глобализация мировой экономики невозможна без глобальной информационной системы, причем современные средства связи позволяют осуществлять практически свободные потоки информации через государственные границы. Система связи органично дополняет транспортную систему, и хорошая связь позволяет сокращать деловые и личные поездки населения. Существуют почтовая и электронная связь. Почтовая связь напрямую связана с различными видами транспорта, механической доставкой почтового отправления до адресата и гораздо более трудоемка, в то же время капиталовложения в основные фонды здесь относительно невелики. Почтовая связь имеет очень давнюю историю и традиции. Скорость доставки зависит от скорости используемого транспорта. Уже в давние времена важную информацию пытались передавать другими методами, так в пределах видимости строились вышки, на которых, в случае нашествия врагов, зажигались сигнальные костры. Но настоящий бум в развитии средств связи начался с использования электричества. Телеграфная, телефонная, радиосвязь, телевизионная и, наконец, компьютерная – эти виды связи позволили круглосуточно отправлять и принимать информацию в любом уголке мира. На службу связи поставлены новейшие виды техники, технологий и конструкционных материалов (оптико-волоконные кабели, спутники, система Интернет и др.). Наиболее перспективными и быстро развивающимися средствами связи являются компьютерная и сотовая телефонная связь. |
||